En fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg var blandt ønskemålene på IBU Öresunds store slutkonference, hvor de regionale politikere efterlyste større interesse på nationalt niveau for Øresundsregionens infrastrukturelle udfordringer.

Et par minutters prøvetur i Malmös nye stolthed, Citytunneln, var meget passende opvarmningen for deltagerne på IBU Öresunds såkaldte slutkonference, som mandag fandt sted på Hotel Hilton i Malmö. Passende idet et af konferencens omdrejningspunkter netop var Øresundsregionens infrastrukturelle udfordringer. Med Citytunneln, som for alvor bliver åbnet på søndag den 12. december, er der nu én udfordring mindre. Men forude venter mange andre infrastrukturelle udfordringer for Øresundsregionen, slog IBU Öresund fast på den velbesøgte konference.

IBU Öresund, som er et EU-finansieret projekt og bygger på et samarbejde mellem 28 kommuner, regioner og statslige myndigheder i Danmark og Sverige, har siden sommeren 2008 set på, hvor Øresundsregionens infrastrukturelle behov ligger i fremtiden. Og de ligger blandt andet i endnu en fast forbindelse over sundet (mellem Helsingør og Helsingborg), i en ny ringvej/ringbane (Ring 5) fra Høje Taastrup til Helsingør, i højhastighedstog med forbindelser til Oslo og Stockholm og i en styrkelse af Københavns Lufthavns position som internationalt knudepunkt.

Større interesse på nationalt niveau efterlyses

Blandt de deltagende politikere - primært fra lokalt eller regionalt niveau - var begejstringen for de mange ideer stor. På talerstolen var blandt andet Region Hovedstadens formand, Vibeke Storm Rasmussen, og hun konstaterede, at hvis Øresundsregionen skal gøre sig gældende i europæisk sammenhæng, så skal vi mere frem i skoene, end vi er for nærværende. Ellers er der fare for, at vi - med reference til den danske debat om ”Udkantsdanmark” - ender i ”Udkantseuropa”. Vibeke Storm Rasmussen slog særligt på tromme for en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg. Et projekt, som inklusiv den nødvendige Ring 5, vil koste i omegnen af 51 milliarder danske kroner.

- Det er ikke noget billigt projekt, men det er længe siden, at vi i Danmark har set et mere rentabelt projekt. Gevinsterne vil opveje omkostningerne, og overskuddet fra en fast H-H forbindelse kan finansiere dele af Ring 5. Det er med andre ord en god forretning. Så hvad venter staten egentlig på, lad os se at komme videre, lød opfordringen fra Vibeke Storm Rasmussen, som senere kaldte det ”en hæmsko, at vi ikke regionalt kan træffe beslutninger, som er indlysende fornuftige”.

Og netop den udfordring, der ligger i at få de nationale politikere til at forstå (og interessere sig for) Øresundsregionens infrastrukturelle behov i fremtiden, var Vibeke Storm Rasmussen og hendes politikerkollegaer meget opmærksomme på. Som riksdagsmedlem Jonas Jacobsson, der selv kommer fra Helsingborg og dermed Øresundsregionen, sagde det: ”Vi skal påminde det nationale niveau i Sverige om vores eksistens. Ikke alle er lige positive, og nogle gange hører man, at Skåne allerede har fået så meget. Øresundsbron for eksempel. Men vi har alle - i hele Sverige - en nytte af, at det går godt i Øresundsregionen”.