Med indvielsen af Citytunneln går turen til og fra Malmö Central forbi to helt nye stationer på svensk side. Hyllie og Trianglen er navnene på de nye stop, som samtidig har medført, at stationen Malmö Syd/Svågertorp ikke længere benyttes.

Nu er det slut med de velkendte højttalerudkald, som på togturen mellem Danmark og Sverige annoncerer, at næste station er ”Malmö Syd - Svågertorp”. Siden år 2000 har Svågertorp - afhængig af kørselsretningen - været første eller sidste stop på den svenske side af sundet. Men nu er det slut. Øresundstogene stopper ikke længere ved Svågertorp.

Til gengæld har de rejsende mellem Danmark og Sverige fået nye, spændende muligheder for at stå af (eller på), før toget triller ind på (eller efter toget afgår fra) Malmö Central. Det er sket efter åbningen af de to helt nye stationer Hyllie og Trianglen, der begge er en del af det store Citytunnel-projekt. Citytunneln blev officielt indviet lørdag den 4. december af blandt andet svenske Kong Carl XVI Gustaf, men åbnede først for alvor op for trafik søndag den 12. december.

Hvis du tidligere har benyttet Svågertorp, skal du idag tage til Hyllie, hvor den nye station ligger placeret lige ved Hyllie Vandtårn og den nye Malmö Arena. Når Hyllie, som er en ny bydel i Malmö, er helt udbygget, vil området bestå af 7000 boliger og lige så mange arbejdspladser. Under opførelse er også shoppingcentret Emporia, som åbner i 2012 og bliver blandt Skandinaviens største af sin slags.

Malmös nye underjordiske stationer

Et par kilometer nærmere Malmö Central, findes den nye Trianglen-station. To spektakulære kupler markerer nedgangene til en underjordisk station med en 250 meter lang perron. I området ovenover findes blandt andet Trianglen Shoppingcenter og Hotel Hilton. 23.000 mennesker bor inden for 10-15 minutters gåafstand fra Station Trianglen, og yderligere 18.000 mennesker arbejder i området.

Hvis du i stedet slutter (eller starten) rejsen på Malmö Central, venter også en anderledes oplevelse i fremtiden. Først og fremmest bliver stationen nu åben for gennemkørsel. Hidtil har det været som i blandt andet Århus, hvor alle tog skulle ind og ud samme vej. Nu kan togene fortsætte i den retning, som de kommet, og det betyder en langt bedre udnyttelse af kapaciteten omkring Malmö Central.

Den anden store ændring er, at Malmö Central - som i Trianglens tilfælde - får en underjordisk afdeling. Den består af en 340 meter lang perron, som spænder fra den nuværende stationsbygning (med den nye Glashal som hovedindgang) til Anna Lindhs Plats i retning mod Västra Hamnen.

Arbejdet med Citytunneln begyndte i foråret 2005 og er blevet færdigt et halvt år før oprindeligt planlagt. I alt består Citytunneln af 17 kilometer jernbane, hvoraf de seks kilometer er under jorden. Der vil køre op til femten tog i timen i Citytunneln.

Læs også: Flere afgange og kortere rejsetid